“商用车体系应该参照乘用车的发展趋势，我们认为未来商用车应该从传统的燃油发动机转变为新能源。”在2025上海车展上亿海配资，广汽领程公司高管在接受《中国经营报》记者采访时提出了上述观点。
众所周知，重型车辆主要采用柴油发动机，是温室气体（GHG）排放和空气污染的主要来源。有关统计数据显示，目前我国商用车保有量仅占汽车总保有量的12%，但其碳排放量占比超过55%。
目前国内正在紧锣密鼓地制定重型车国七排放标准，并且很大程度会对标欧美现行的零排放法规和激励政策。生态环境部大气环境司司长李天威在2月份新闻发布会上强调：“对标欧美先进法规，制定轻型车、重型车国七标准，实现排放控制技术与世界先进水平接轨。”
在“双碳”目标、环境治理、能源安全、产业升级等压力下，高排放重污染的商用车成为交通领域减排降碳的重点。
在接受记者采访时，广汽领程首席投资官牛晓男表示，从整体碳排放指标要求以及物流体系降本增效来看，商用车行业从燃油发动机转变为新能源亿海配资，不仅有利于环境改善，还能够为用户提供更多的附加值。
2024年，广汽集团发布了广汽商用车“135”发展战略，将目光瞄向商用车领域。此次上海车展上，“广汽日野汽车有限公司”正式更名为“广汽领程新能源商用车有限公司”，向商用车领域全面进军。
广汽集团执委会委员、广汽领程总经理张志勇表示，广汽领程将以“智能制造、用户生态、产业联盟”三轮驱动，聚焦纯电动、氢燃料等新能源技术，打造更高效、更智能、可持续的商用车解决方案。
随着政策提升、技术进步和示范应用的推广，加之电动化、智能化技术升级迭代。未来，国内新能源商用车领域将迎来发展红利。
罗兰贝格发布的《新能源商用车白皮书》显示，在未来5年的商用车市场竞争中亿海配资，新能源化将是重中之重。该机构预测，至2025年，国内新能源商用车市场渗透率将超过30%，中重卡渗透率将超过25%，总量约170万辆。
3月28日，在中国电动汽车百人会上，中国电动汽车百人会高级顾问马仿列表示，2024年新能源商用车国内销售量达到了56万辆。今年前两个月，新能源商用车继续保持良好的增长势头，国内销量达到了7.9万辆，同比增长51%，渗透率达到了17%，而去年同期这个数字只有12%。
去年，广汽集团公布了其面向2030年的“135”商用车发展战略。该战略旨在实现年营收300亿元的目标，并推动公司加速向智能新能源商用车领域转型。
对此，张志勇对媒体记者表示，新能源化、智能化、全球化的浪潮席卷而来，用户需求日新月异。为此，公司股东对未来规划进行了重新定义，在2024年完成股权调整，由广汽集团控股，并实施员工持股混改，全面转型发展新能源商用车。
记者了解到，广汽领程此番转型升级，将搭建产业合作联盟，打造共享产业生态。过去是以销售车辆为主，和用户之间是买卖关系，到电动化和智能化的时候，企业不再单纯销售汽车，而是向客户提供成套方案，由生产制造型企业变成提供“生产+服务”的运营商。
牛晓男指出，广汽领程的战略定位，将瞄准中国新能源商用车生态综合服务商，而不仅仅是整车制造企业。
广汽领程首席技术官于维东列举了这样一个例子：“我们在加快超充类产品的开发和应用，后续还会跟华为一起投建超充站，一起做超充生态，把用户的运营效率提上来。随着用户运营效率的提升和整体超充网络的健全，最终目标是跟华为打通所有的干线物流，为未来的全电物流做准备。”
值得一提的是，2025上海车展上，广汽领程带来了2款车，其中一款是皮卡概念车GAC PICKUP 01亿海配资，另一款是纯电重卡T9。据张志勇透露，争取在2025年6月份广汽商用车T9小规模试销，8月份正式量产。他还透露，GAC PICKUP 01首阶段将主攻澳大利亚、沙特、智利、墨西哥四大核心市场。
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